.svg)
.svg)
Практические руководства по GPS/ГЛОНАСС-мониторингу, контролю топлива, управлению автопарком, требованиям законодательства и цифровизации транспортных процессов в России и странах СНГ.
Подборка материалов для руководителей автопарков, логистов, интеграторов и специалистов по телематике.
Как выбрать оборудование для контроля топлива автопарка: сравниваем ДУТ, CAN/FMS, GPS/ГЛОНАСС и расходомеры. Разбираем решения для грузовиков, спецтехники и контроля ГСМ.
Читать материал →Как работает современная система мониторинга топлива: GPS/ГЛОНАСС, ДУТ, CAN/FMS и аналитика. Разбираем контроль расхода ГСМ, уровня топлива, заправок, сливов и перерасхода в автопарке.
Читать материал →Полное руководство по контролю расхода топлива: GPS/ГЛОНАСС, ДУТ, CAN/FMS, расходомеры и топливные карты. Разбираем методы учета ГСМ, контроль заправок и сливов, причины перерасхода и выбор системы для автопарка.
Читать материал →Попробуйте изменить запрос или выбрать другую категорию.
Если вы только выбираете систему мониторинга, двигайтесь от бизнес-задачи к данным и только затем — к оборудованию и интеграциям.
Топливо, простои, холостой пробег, отклонения от маршрутов, дисциплина водителей или контроль мобильных объектов.
Зафиксируйте измеримые KPI: расход на 100 км, время простоя, выполнение рейсов, пробег, заправки и нарушения.
Определите, какие терминалы, датчики, CAN-данные и интеграции нужны, чтобы получать показатели автоматически.
Отчёт сам по себе не экономит деньги: важно определить ответственных и действия при каждом типе отклонения.
Короткие ответы на вопросы, с которыми компании чаще всего сталкиваются при выборе и внедрении телематической системы.
Это программно-аппаратная система, которая получает координаты и телематические данные от транспортных средств или мобильных объектов, хранит историю и формирует события, отчёты и аналитику для управления автопарком.
Да. В зависимости от техники и задачи используются штатные данные, датчики уровня топлива и другие источники. Система помогает сопоставлять расход, заправки, сливы, пробег и режим работы техники.
AXENTA применяется для задач мониторинга транспорта и мобильных объектов в России и странах СНГ. При проектировании решения важно учитывать доступность связи, используемое оборудование, локальные требования и процессы конкретной компании.
Нет. Тахограф и система мониторинга решают разные задачи. Тахограф используется для контроля режима труда и отдыха и соблюдения установленных требований, а телематика — для операционного управления, аналитики и контроля автопарка.
Базовый набор обычно включает пробег, расход топлива, простои, холостой ход, отклонения от маршрутов, время работы техники и выполнение рейсов. Конкретные KPI лучше привязывать к расходам и бизнес-процессам предприятия.
Да, интеграции позволяют передавать телематические данные в корпоративные системы и объединять их с логистикой, учётом, сервисными процессами и аналитикой. Состав интеграции определяется задачами проекта.
Оставьте заявку — специалисты AXENTA помогут подобрать решение под задачи вашего бизнеса.
.svg)
Произведена на основании поручения Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации от 14.12.2023 по протоколу заседания экспертного совета от 06.12.2023 №808пр.
